发布时间：2017-04-25 作者：中国高新技术产业导报 查看人数：6973
近日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，在3月份产销量强劲增长的带动之下，今年一季度我国新能源（600617）汽车整体表现符合预期，并为2017全年快速发展打下良好基础。
业内认为，去年年底以来由于一系列政策调整，导致企业、消费者产生观望情绪，今年1、2月新能源汽车产销量差强人意，但从3月份情况来看，总体表现尚可。伴随相关政策逐渐到位，观望情绪将会得到有效缓解，我国新能源汽车发展前景可期。
产销趋势良好
数据显示，今年一季度，我国新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，比上年同期分别下降7.7和4.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和11596辆，比上年同期分别下降37.5%和28.4%。
在中国汽车工业协会副秘书长姚杰看来，今年一季度，我国新能源汽车市场发展受政策影响波动较大，但总体而言符合预期。“新能源汽车是我国汽车产业未来主要发展方向。从全年着眼，今年一季度发展趋势还不错。现在，新的目录已经出来，新能源客车的销量很快也会跟上来，从而为全年产销量的快速增长提供重要支撑力量。”
据了解，姚杰所说的“新的目录”指的是，今年4月初工业和信息化部公布的2017年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。此次目录包含87家企业的634款车型，其中纯电动车型共505款，包括纯电动客车车型330款、纯电动乘用车车型33款，纯电动专用车车型142款。
为进一步规范我国新能源汽车产业健康有序发展，去年12月底，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，旨在调整完善新能源汽车推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制。
根据该通知，今年以来，工业和信息化部前后发布3批新能源汽车推荐目录。在业内看来，前两批新能源汽车推荐目录主要以乘用车型为主且数量较少，而作为新能源汽车销售中坚力量的客车车型较少，这也造成今年前两个月我国新能源汽车遭遇“倒春寒”现象。
数据显示，今年1-2月，新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，比去年同期分别下降33.5和30.5%。对此，中汽协给出的理由是：由于1、2月正处于政策的交替期，而新能源汽车受政策影响较大，从而导致产销数据不算太好。中汽协认为，随着相关政策的逐渐落实到位，我国新能源汽车发展会很快重回快车道。
“1月，国内新能源乘用车销量5423辆，低于预期，而2月的新能源车销量逐步回升，达到1.65万辆，这也是新能源汽车进入新一轮发展周期的起步期的正常过程。”对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，我国新能源汽车产销增速将会在3月份进入加速期。
统计数据显示，今年3月份，我国新能源汽车产销增速“不负众望”快速走强：新能源汽车产销分别完成33015辆和31120辆，同比分别增长30.9%和35.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成26685辆和25342辆，同比分别增长41.8%和43.3%；插电式混合动力汽车生产6330辆，同比下降1.1%；销售5778辆，同比增长9.6%。。
“新能源汽车销量大增成为3月份国内车市最大亮点。”崔东树表示，从月度走势图看，3月份新能源乘用车呈现结构性走强特征。“从占比方面看，纯电动乘用车依旧占据新能源汽车市场主力，占比83%。其中，纯电动中的A00级电动车有1.05万台，仍是最大的市场，同比增364%。”
“3月份新能源汽车产销增速较快主要是受京沪市场对新能源汽车的强大需求所致。”崔东树介绍说，目前京沪地区销量占据全国新能源汽车总销量的30%以上。“以北京市场为例，3月份国内A级电动汽车销量的快速增长主要受北京市场的需求拉动，由此实现了同比增长139%、环比增长625%的成绩。”
“今年3月，较高的销量极大激发了新能源汽车产业链的发展动力。随着政策引导力度的加强，消费者观望情绪将会得到有效缓解，我国新能源汽车产业发展前景很好。”崔东树说。
政策正在完善
“从3月份市场数据来看，伴随相关政策的逐渐到位，新能源汽车消费热情正得到逐步释放。”在肯定新能源汽车发展的同时，崔东树也坦言，在新能源汽车发展对政策的依赖性依然较大的当下，我国新能源汽车相关政策应得到进一步理顺。
“目前，我国新能源汽车销售仍相对不畅。虽然工业和信息化部已经发布三批新能源汽车推荐目录，但由于免购置税目录等未能相应跟进，导致大量新车尚未获得免购置税资格，而消费者自然也不会购买不免购置税的车型。”在崔东树看来，“国家支持新能源汽车发展的支持力度虽然较强，尤其是财税政策组合多，但是政策之间的相互衔接仍不完善，从而使得消费者形成一定的等待观望情绪。”
崔东树表示，为支持新能源汽车产业快速健康发展，国家和地方各部门在政策层面，应从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台全方位政策支持，从而形成有效、联动的政策支持体系；并且政策间要做到相互衔接，以形成完整、流畅的制造、销售体系。
值得关注的是，在对今年新能源车市做出肯定时，崔东树给出了一条重要理由——政策引导动力电池升级速度加快将会有效缓解消费者观望情绪。
在崔东树看来，续航里程低、充电时间长等技术问题在较大程度上制约着我国新能源汽车产业化步伐。“《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的发布将会大幅提升电池产品品质，助推我国新能源汽车快速发展。”
据了解，今年3月初，工业和信息化部、国家发改委、科技部、财政部联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，旨在加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展。
根据《行动方案》，到2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍，达到260瓦时／公斤，成本降至1元／瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时／公斤。
“260瓦时／公斤比110瓦时的现状高出150瓦时。未来还有3年时间，换言之，每年要提升50瓦时，其难度巨大。与此同时，目前成本是1.75元，明年要降到1.5元，2019年降到1.25元，2020年达到1元，年均降价15%，难度同样较大。”崔东树表示，“考虑到政策补贴的延续性，未来补贴的提升标准速度将会较快，而这也将进一步倒逼我国新能源汽车生产企业加大研发力度，从而大幅提升我国新能源汽车产业的整体发展水平。”
（本文来源：中国高新技术产业导报）
东华软件股份公司（原北京东华合创数码科技股份有限公司，于2009年5月更名）成立于2001年1月，是深圳证券交易所的上市公司，股票简称“东华软件”，股票代码002065，注册资金31.1亿元人民币。总部在北京，全国拥有60余家分支机构，员工规模超过8000人。公司以应用软件开发、计算机信息系统集成、信息技术服务、网络流控安全产品及互联网+为主要业务，拥有800多项自主知识产权的软件产品。东华软件是国家规划布局内重点软件企业、国家火炬计划重点高新技术企业，是国内最早通过软件能力成熟度集成（CMMI）5级认证的软件企业之一，国家首批信息系统集成及服务大型一级企业，具有涉及国家秘密的计算机信息系统集成甲级资质及软件开发单项资质。
成立于2002年，是国家橡胶与轮胎工程技术研究中心科研示范基地，同时也是国内首家集新材料、新技术、新装备、新工艺、新管理模式于一体的信息化生产示范基地。集团以“做一条好轮胎”为使命，致力于为全球轮胎用户提供更优质的产品与服务，以先进的技术推动橡胶轮胎行业高质量发展。国家橡胶与轮胎工程技术研究中心直属研发机构，怡维怡橡胶研究院成功突破化学炼胶技术，研发出被世界橡胶业称为“液体黄金”的橡胶新型材料EVEC。这种将橡胶、填料、配合剂在连续液相的条件下使材料充分且均匀混合的工艺，在橡胶业处于世界前列，填补了国内外技术空白，改变了多项磨耗基础理论，属于典型的原始创新和自主创新。赛轮应用该材料开发的“液体黄金”轮胎可同时降低滚动阻力、提高抗湿滑和耐磨性能，破解了 “魔鬼三角”难题。是目前世界最高标签等级的轮胎（欧盟标签法规AA级），而且“液体黄金”轮胎在原材料选用、生产制造、产品使用和循环再利用的全生命周期内突破性地实现了绿色、低碳和可持续发展，可为我国实现“碳达峰、碳中和”的目标做出贡献。
珠海中力新能源科技有限公司（简称“中力新能源”）成⽴于2018年5⽉，位于珠海市⽃⻔富 ⼭⼯业区，是⼴东光华科技股份有限公司（简称“光华科技”，证券代码：002741）旗下全资⼦公司。公司以新能源汽⻋动⼒电池梯级利⽤和物理拆解为主营业务，专注于动⼒电池全⽣命周期管理技术创新和产品研发，提供各类型号梯次利⽤电池产品及动⼒电池改造再利⽤专业服务及解决⽅案。 中力新能源秉承光华科技“绿⾊环保，追求卓越，促进科技与产业的发展”的企业使命，致力于打造完整的后汽⻋电池产业链，提⾼新能源汽⻋的使⽤价值，持续探索和研究动⼒电池⾏业可持续发展的商业模式。
理事长单位 开沃新能源汽车集团是集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。2010年创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。
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深圳市公路货运与物流行业协会，由深圳市交通运输委员会批准，并在深圳市民政局正式注册登记的具有独立法人资格的地方性、行业性的非营利社团组织。协会成立于2011年6月，现有会员750家。会员主要包括深圳市的公路货运枢纽、货运场站中心、货运交易市场、公路货运物流中心；城际公路快运企业；全国干线运输与配载企业；区域配送企业；仓储物流企业；冷链物流企业；特种公路货物运输企业；综合型物流服务商；以及为公路货运提供产品或服务等相关行业的企业、机构、单位。
深圳市佳华利道新技术开发有限公司，成立于2009年，是一家致力于提供新能源汽车动力系统解决方案及核心部件的创新型技术企业。公司先后推出面向城市公交、通勤旅游、特种车辆的纯电动动力系统总成；率先实现了动力电池的固体导热pack技术，开发了高可靠、高安全的动力系统控制器，大限度的实现了纯电动汽车的电池系统、电机系统、电控系统的融合，大幅提升了纯电动汽车的稳定性、经济性、安全性；公司开发了新一代智能型高效率充电机，能满足各种工况下使用，实现了对电池保护的同时完成自动充电。公司拥有高素质管理团队和复合性研发团队，取得多项发明专利和软件著作权。
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微宏动力系统（湖州）有限公司，成立于2006年，是一家有着深厚研发能力的高科技化工与能源产品供应商。公司从事新能源及储电技术产品的研发、生产以及销售，致力于为不同应用领域提供清洁能源解决方案。2011年7月获得世界银行集团股权投资，进一步加强对微宏技术实力和产品前景的认可。
深圳普天新能源汽车营销有限公司，于2015年12月09日在深圳市市场监督管理局注册成立，始终为客户提供好的产品和技术支持、健全的售后服务，公司主要经营汽车及电动汽车整车、零配件的销售；汽车租赁；经营电子商务（涉及前置性行政许可的，须取得前置性行政许可文件后方可经营）；国内贸易（不含专营、专控、专卖商品）；经营进出口业务。（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营），拥有好的产品和专业的销售和技术团队，属于深圳汽摩及配件公司行业。
深圳前海巴斯巴网络服务有限公司，2015年01月14日成立，许可经营项目是：从事广告业务（法律法规、国务院规定需另行办理广告经营审批的，需取得许可后方可经营）；电动汽车充电服务；电动汽车、充电设施及充电站的建设、销售、安装及维修；机电安装工程的设计、施工与相关技术咨询；水电设备及电器设备的安装、维修；售电业务；第二类增值电信业务中的信息服务业务(仅限互联网信息服务)。
华南理工大学，地处广州，直属教育部的全国重点大学，校园分为五山校区、大学城校区和广州国际校区，是首届“全国文明校园”获得单位。学校办学源远流长，最早可溯源至1918年成立的广东省立第一甲种工业学校；正式组建于1952年全国高等院校调整时期，为新中国四大工学院之一；1960年成为全国重点大学；1981年经国务院批准为首批博士和硕士学位授予单位；1993年在全国高校首开部省共建之先河；1995年进入“211工程”行列；2001年进入“985工程”行列；2017年入选“双一流”建设A类高校名单，2018年在“世界大学学术排名”中排名第201-300位。
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车），是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有总资产近861多亿元，品牌价值达1328.67亿元，员工近4万人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国大陆、日本、德国、中国台湾等国家和地区的大型企业集团。
地上铁是一家专注于新能源物流车集约化运营的服务配套商，致力于为各大快递物流及城配企业提供一站式的新能源物流车队租赁及运营配套服务，业务涵盖新能源车应用解决方案、充维服务配套、运营支持等各种增值服务。地上铁本着为用户提供绿色可持续的产品+服务的使命，连接产业链上下游各方优势，促进客户的新能源车队结构合理化，持续推动客户实际运营降本增效。截止到目前，地上铁拥有不同类型的微面、中面、轻卡等新能源物流车投放并实际运营数量超万台，在全国范围内已开设5个大区，业务范围覆盖深圳、北京、上海、广州、成都、西安等50多个一二线城市，自建场站和合作场站拥有接近3000+的充电配套网点，运维和保障服务设施完善。
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深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司，于2015年09月16日成立。法定代表人王正鸿,公司经营范围包括：新能源电动出租车企业投资，汽车销售及相关售后服务；汽车零部件销售；汽车租赁及运营;计算机信息系统服务；计算机软件开发设计；新能源汽车技术研发；商务信息咨询；企业策划；企业管理服务；业务流程和知识流程外包服务等。
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