广东省将出台交通运输行业充换电基础设施建设规划

    近期，推广中心获悉广东省交通运输厅委托省交通运输规划研究中心正在开展《广东省交通运输行业充换电基础设施建设规划》的编制工作，预计年内公布。
    4月12日上午，广东省交通运输厅、交通运输规划研究中心就开展《广东省交通运输行业充换电基础设施建设规划》的编制，赴深圳市交通公共设施管理局开展调研工作。市新能源公交、出租、物流等领域相关政府部门领导、企业负责人参与了座谈。
    深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明介绍了深圳市物流板块充电桩的使用情况，他说，截止2017年3月底，深圳市新能源物流车辆上牌数量共计11382辆，其中2017年第一季度上牌154辆。深圳市目前是全球新能源物流车辆保有量最大的城市。根据2016年对深圳市新能源物流车辆租赁企业调研发现，纯电动物流车主要采用公共充电场站充电、专用桩充电，以及家用电源插座充电。其中，物流专用充电桩约有1000个，主要建在物流园、分拨中心、配送网点等区域。物流专用充电桩中70%是慢充桩，30%是快充桩，绝大多数不收服务费。一部分属于物流企业自建自用的专用充电桩；另外一部分属于汽车租赁企业配套建设，产权属于汽车租赁企业。物流充电桩的电费收费标准很多，有执行大工业用电电价，有执行和表电价，有物业私自定价，最高每度电电费达到2元。

图 调研座谈现场

    谢主任认为，新能源纯电动物流车的行驶有几个特点，这些特点决定了充电桩的使用要求。
    首先是线路相对固定。由于多数物流企业业务模式相对固定，决定了其使用新能源纯电动物流车过程中的配送线路、配送区域、配送方向基本上是固定的。
    其次是需求相对稳定。目前受动力电池技术的影响，新能源纯电动物流车主要适用于城市配送领域。由于各个城市地理条件、城市化进程、城市功能布局等存在差别，决定了城市配送里程需求也存在不同。根据调研发现，深圳市目前新能源物流车主要有两类车型，一类是轻型封闭式货车（微面），一类是轻型厢式货车（4.2m厢货）。轻型封闭式货车主要用于分拨点到用户的运输，多数车辆平均每天行驶里程约80km；轻型厢式货车主要用于集散中心到分拨点的运输，多数车辆平均每天行驶里程约130km。
    最后是系统相对封闭。新能源纯电动物流车最合理充电方式是集中在物流园、仓储中心、配送中心等区域实现闲时充满电，而通过公共充电场站进行临时补电。物流用的场地充电桩主要以专用桩为主，社会车辆较少，主要服务对象是在物流场地从事物流业务的新能源纯电动车。
    对于物流充电桩的建设，他提出三点建议，一是桩随车布置。物流车充电桩应结合物流企业运输线路的需求布设，在起点，或者起、终点建设专用充电桩进行充电，而社会公共充电站作为临时补电的需要，宜设置在运输线路中间或终点，如商超、农产品市场、餐厅等地；二是充电桩功率不用太高。由于物流专用桩使用场景的系统相对比较封闭，考虑到投资和使用成本等因素，宜以满足闲时（6-10小时）能充满电的需求的低功率快充桩或者慢充桩为主；三是充电桩数量建议物流专用桩快充桩与轻型厢式货车（4.2m厢货）近期按3:1配置，远期按1:1配置，慢充桩与轻型封闭式货车（微面）近期按2:1配置，远期按1:1配置。
    由于谢海明主任是交通运输部《公路服务设施设计规范》参编人，同时又是《广东省高速公路服务设施设计和验收指南》（2015年3月发布）的撰写主笔人，本次调研座谈过程中，他对高速公路服务设施建设充电桩也提出了自己个人的看法。
    据他介绍，《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（粤府办［2016］23号）文件要求，高速公路服务区和加油站，原则上要按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口。全省2016-2020年高速公路将有13对停车区和91对服务区要建快充桩，共计约5000个，十三五末广东省高速公路通车里程力争达到11000公里，因此，广东省高速公路未来将实现平均每100-120km一处快充站的建设目标。根据《公路建设项目用地指标》（建标[2011]124号）的要求，2011年后立项的高速公路，服务区用地面积普遍有所增加。以广东省南粤交通投资建设有限公司在建项目为例，多数服务区的用地面积在100-160亩（两侧合计），停车位新建服务区停车位数量在300-500个。按照广东省内文件要求，新建服务区充电桩需按60-100个建设。根据全国调研数据显示高速公路服务区在非拥挤时间段内，小型车（车长不超过6m）平均停车时间为20min。因此，服务区需要采用能在20分钟内补充80%以上电量功率的快充桩，以目前电池容量较大的轻型厢式货车（80kwh）为例，则每个充电桩功率需要保证在200kw以上才能满足使用要求。而根据《广东省高速公路服务设施设计和验收指南》的要求，目前广东省高速公路服务设施建设的用电量仅考虑日常用电需求，总用电量最大值约为667kW，并按此用电需求配备变压器容量。如果按照省内文件关于高速公路服务区建设充电桩的需求，则变压器需要扩容、外电需要改造，成本增加将会非常惊人。

    对于高速公路充电桩的建设，谢主任也提出三点建议。一是近期由于新能源汽车保有量较小，按照100-120km基本能满足要求，未来新能源汽车保有量上去后，建议按照目前高速公路服务区的间距进行布设，即平均50km一处充电站；二是广东省实行全省不停车收费后，之前高速公路连接高速公路修建的主线收费站均被拆除，留出了大片闲置用地，建议将原来的主线收费站进行合理规划，建成充电场站；三是针对光伏和储能解决充电需求的问题，考虑到光伏发电热能转换成电能的转换效率太低，并不适合集中式快充站使用，而储能设施目前造价太高，度电输出成本不经济，也并不适用，因此，暂时不建议将光伏或者储能的建设纳入到全省的规划中，但是可以在省内试点开展做分布式能源系统，综合LNG加气站发电、太阳能发电、储能系统等技术，降低投资成本。

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